SMS Ostfriesland, modèle de cuirassé de classe Helgoland 39,5 en bois/métal fabriqué à la main.

  

Fabriqué à la main à partir de zéro en utilisant les meilleurs bois et accessoires en métal. Le SMS Ostfriesland était le deuxième navire de la classe de cuirassés Helgoland de la Marine impériale allemande. Nomé d'après la région de Frise orientale, la quille de l'Ostfriesland a été posée en octobre 1908 aux chantiers navals impériaux de Wilhelmshaven.

Elle a été lancée le 30 septembre 1909 et mise en service dans la flotte le 1er août 1911. L'Ostfriesland a été affectée à la Ière Escadre de bataille de la Haute Mer pour la majeure partie de sa carrière, incluant la Première Guerre mondiale.

Cela inclut la Bataille du Jutland le 31 mai - 1er juin 1916, la plus grande bataille navale de la guerre. Elle était présente lors de la première incursion infructueuse dans le golfe de Riga en août 1915. Après l'effondrement allemand en novembre 1918, la majeure partie de la Haute Mer a été internée à Scapa Flow pendant les négociations de paix.

L'Ostfriesland et ses sœurs ont finalement été cédées aux puissances alliées victorieuses en tant que réparations de guerre; l'Ostfriesland a été transférée à la Marine américaine. Elle a été coulée lors d'essais de puissance aérienne au large des Caps de Virginie en juillet 1921. Elle était propulsée par trois moteurs à vapeur à triple expansion verticale à 4 cylindres avec 15 chaudières; chaque moteur entraînait une hélice quadripale. L'Ostfriesland pouvait stocker jusqu'à 3 200 tonnes métriques (3 100 tonnes longues) de charbon, ce qui lui permettait de naviguer sur 5 500 milles nautiques (10 200 km; 6 300 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h; 12 mph).

Elle avait un équipage de 42 officiers et 1 071 hommes du rang. Après 1914, deux des canons de 8,8 cm ont été retirés et remplacés par des canons antiaériens de 8,8 cm.

L'Ostfriesland était également armée de six tubes lance-torpilles immergés de 50 cm (19,7 po). Sa ceinture blindée principale avait une épaisseur de 300 mm (12 po) dans la partie centrale, et était composée d'acier cémenté Krupp (KCA). Les tourelles de ses canons principaux étaient protégées par la même épaisseur de KCA sur les côtés et les faces, ainsi que les barbettes qui soutenaient les tourelles. Le pont de l'Ostfriesland était épais de 63,5 mm (2,5 po). Après l'effondrement allemand en novembre 1918 (fin de la Première Guerre mondiale), la majeure partie de la Haute Mer a été internée à Scapa Flow pendant les négociations de paix.

Et ses sœurs ont finalement été cédées aux puissances alliées victorieuses en tant que réparations de guerre. A été transférée à la Marine américaine, où elle était connue sous le nom de cuirassé "H". Elle a été coulée lors d'essais de bombardement de puissance aérienne au large des Caps de Virginie en juillet 1921, ainsi qu'un certain nombre de pré-dreadnought, U.

En raison des essais de bombardement menés par le célèbre partisan de la puissance aérienne, l'U. Army, le brigadier général William "Billy" Mitchell, l'Ostfriesland devait être l'un des cuirassés les plus célèbres de l'histoire. Mitchell pouvait couler un cuirassé moderne de type Dreadnought, en utilisant uniquement des bombardiers biplans, alors Mitchell pouvait prouver que l'ère du cuirassé était révolue, et que l'ère de l'avion et du porte-avions avait commencé.

Petites bombes, hautes altitudes, inspections fréquentes, etc. Mitchell a refusé de se conformer aux restrictions et a ordonné à ses bombardiers de Langley Field d'être chargés de bombes de 2000 livres. Les avions effectueraient leurs attaques de bombardement à basse altitude plutôt qu'à haute altitude. Les plans de Mitchell ont fonctionné. La combinaison de coups directs et de quasi-coups a fait chavirer et couler l'Ostfriesland. Mitchell était un héros pour certains, mais pour les dirigeants de l'Armée et de la Marine, il avait désobéi aux ordres. Son grade a été réduit de brigadier général à colonel et il a été retiré du Corps aérien. Mitchell a continué à plaider en faveur de l'U. Puissance aérienne jusqu'à son célèbre procès en cour martiale pour insubordination lorsqu'il a accusé les dirigeants militaires d'ignorer le corps aérien et de mettre en danger la sécurité des pilotes militaires.

Mitchell a été exclu de l'Armée et est décédé en 1936. Après la Seconde Guerre mondiale, le Congrès américain a reconnu le sacrifice que Mitchell avait fait pour aider la puissance aérienne américaine et pour sonner l'alarme pour notre préparation militaire dans un monde en évolution.

Mitchell s'est vu attribuer à titre posthume le grade de major général et une médaille d'honneur spéciale par le Congrès. Mitchell, avec le cuirassé Ostfriesland, avait gagné une place d'honneur dans notre histoire. Mitchell est la seule personne pour laquelle un avion de conception militaire américain, le North American B-25 Mitchell, est nommé. Il est enterré au cimetière de Forest Home, à Milwaukee, dans le Wisconsin.