35 Riva Aquarama Modèle réduit en bois de bateau de vitesse exclusif italien Runabout, neuf

  

H (87cm x 25cm x 23cm) Échelle 1:10. Les premières photos sont l'article réel que vous recevrez. Le deuxième ensemble est des photos d'archives du site Web.

Il peut y avoir de légères différences. Le travail réalisé sur ceux-ci est incroyable. Fabriqué à la main à partir de zéro en utilisant les meilleurs bois et les garnitures chromées.

Riva Aquarama (1962 - 1996). Le Riva Aquarama a été conçu par Carlo Riva dans les années 1960. Le Riva est considéré comme l'un des speedboats les plus légendaires et célèbres.

Il est disponible en tant que modèle entièrement assemblé prêt à être fièrement exposé comme un morceau d'histoire. Ces modèles en bois hautement détaillés sont fabriqués à la main par des artisans qualifiés à partir de zéro en utilisant des photographies historiques, des dessins et des plans originaux.

Le modèle Riva Aquarama a été construit à l'échelle avec du bois de haute qualité tel que le cèdre rouge de l'ouest, le palissandre et l'acajou. Chaque modèle Riva Aquarama nécessite des centaines d'heures pour être terminé et doit passer par un processus de contrôle qualité exigeant avant de quitter l'atelier. Il s'agit d'un modèle vraiment magnifique du Riva Aquarama avec une coque en cèdre rouge de l'ouest et en acajou.

Il y a plusieurs tons de pont en bois sur l'avant. Vous trouverez des détails exquis des travaux de cuir à tous les cadrans réalistes. Toutes les garnitures telles que le cadre de pare-brise, l'essuie-glace, les feux de navigation, le miroir, le mât de drapeau sont en acier inoxydable. Le cockpit dispose de deux sièges en cuir individuels cousus à la main ainsi que d'un siège passager arrière. La plate-forme de baignade est également équipée de mains courantes en acier inoxydable.

Le modèle repose sur un support en bois pour un affichage facile. Après des tests rigoureux du prototype Lipicar de 1962, le Riva Aquarama est entré en production en 1963. La coque était complètement identique à celle de l'Open Tritone, dont la production avait pris fin, avec de nombreuses améliorations techniques et fonctionnelles. Les plus évidentes étaient le logement de l'ancre à l'avant fermé par un panneau, le bord surélevé du pont avant et le tableau de bord en acajou verni et son pourtour avec les nouveaux VDOs. Les sièges avant étaient séparés, avec une poche à l'arrière du dossier du conducteur et une tablette pliante à l'arrière de l'autre.

La zone de bronzage encastrée à l'arrière était effilée contrairement à celle de la Riva Tritone et était plus facile d'accès depuis l'échelle de bain grâce à une zone antidérapante intégrée dans le pont arrière. Il y a eu des recherches considérables pour améliorer le bruit et le confort de croisière. Les côtés étaient initialement encore de carvel, mais des côtés lamellés ont été installés à partir du # 4. Le rembourrage des premiers modèles était en nervures blanches avec des bordures noires et une garniture orange. À partir de la fin de 1963, le Super Aquarama était également en vente. La série 1964 a été enrichie par les mises à jour décrites pour le Tritone, ainsi qu'un nouveau réfrigérateur situé sous le pont du cockpit entre les deux rangées de sièges. Le pont était désormais équipé de trappes coulissantes au lieu de charnières. À partir du # 34, le fond a été modifié de la même manière que celui du Tritone. Des moteurs Chrysler ont été utilisés en 1966 et quelques prototypes ont été produits avec des fonds différents, le fond du # 178 devant être celui de la série 1967. En plus du nouveau fond, plus doux pour la croisière, l'Aquarama et le Super pouvaient se vanter des nouveaux moteurs Riva, fruit de la collaboration entre Riva et Crusader.

De plus, un WC marin a été installé sous la couchette et le rembourrage était maintenant turquoise/ivoire pour l'Aquarama et homard/ivoire pour le Super. La série 1969, avec le # 309, avait un étambot plus incliné, avec un nouvel étrave et un nouveau capuchon d'étrave dont la conception se composait d'une seule entrée d'air au lieu des deux précédentes. À partir du # 316, le pont était 9 cm plus haut à l'arrière. En 1971, avec le # 444, la conception et le nombre des prises d'air du compartiment moteur situées sur les côtés des pavois ont été modifiés (maintenant seulement deux).

La production à la fois de l'Aquarama et du Super Aquarama a pris fin avec "Lipicar IV", # 486. En 1972, sept Long (Lungo) Aquaramas ont été produits, appelés ainsi car ils mesuraient 8,72 m de long, c'est-à-dire 22 cm de plus que les derniers Supers (du # 496 au 502). Eux aussi n'avaient que deux prises d'air sur les côtés, comme pour les derniers exemples de 1971, et de nouveaux boutons de démarrage des moteurs avec des capuchons en caoutchouc sur le tableau de bord.